9月23日 巴拿马第4天(之一):见证巴拿马科隆港最大集装箱码头

清晨,中交疏浚巴拿马科隆集装箱港项目(PCCP)总经理陈志刚来酒店接我们,一路上冒着倾盆大雨,从巴拿马城所在的太平洋一侧,沿9号公路,向科隆自贸区所在的大西洋一侧行驶76公里,来到科隆自贸区新建港口所在地。

PCCP项目由山东岚桥集团并购(土地)与投资建设总投资约10亿美元左右,分包商为中交疏浚。一期建设投资为3.16亿美元,新港口将成为大西洋一侧唯一能够接受巴拿马型船的集装箱港(250万标箱)。

在大西洋一侧的科隆港名列世界第41大集装箱港口,吞吐量为358万标箱左右,目前已经建有三个集装箱港,分别是台湾长荣集团的Colon Container Terminal(200万标箱);Manzanillo International Terminal(150万标箱),科隆此港是美资与当地合资兴建;第三个港口是香港李嘉诚和黄投资的克里斯托瓦尔散货码头(Puerto de Cristóbal)。PCCP建成后,将是科隆港最大的集装箱码头。

科隆港依托科隆自贸区,其供货来源为中国大陆(含香港,29.5%)、台湾(11.3%)、美国(9.7%)、日本(7.1%)、意大利(4.9%)、韩国(3.8%);其出口市场主要为委内瑞拉、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴拿马、危地马拉、墨西哥、哥斯达黎加、美国、古巴、巴西等。

科隆自由贸易区建于1948年,为香港之后的世界第二大自贸区。在这里货物进口自由,无配额限制,不缴纳进口与转口关税。此外,设在贸易区内的企业,其产品向美国和欧洲出口不受配额限制,并享受优惠关税。

陈志刚带领我们实地调研正在修建的港口。我曾在世界各地包括亚洲、欧洲、非洲见证过中国收购、修建与运营的几十个港口,但巴拿马科隆集装箱港是我在拉丁美洲见证的第一个大型在建集装箱港。该港口岸线多万平方米(已完成),为钢管桩建造方式(码头建造有高桩式、板桩式、科隆重力式、突堤等结构方式)。

我在现场见证了“小鹰号”抓斗式挖泥船的施工过程,它用56立方的抓斗在2分钟内完成一次停泊船位的淤泥清理。

离开之前我们看到汉堡南美船务集团的船舶(马士基航运公司的一部分)正在驶向长荣港码头。

在科隆港口门外有十几艘货运轮船正在等待进港,这一繁荣景象不知还能延续多久?随着中美贸易冲突继续,势必造成中国出口贸易量的减少,科隆港将受到多大程度的影响还是未知数。

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